Rīga +2°C 
Izpildi testu
Novērtē rakstu
-
1
-
0
-
0
-
0
-
0
-
0
-
0
-
Un ne vienkārši kārtējie piedzīvojumi siltā vasaras atvaļinājuma dienā, bet tādi, kuros ievērojami mainās apkārtne, skaistas ainavas, ir daudz jaunāko tehnoloģiju un jūtama angļu elegance. Un, ja tas atgādina Džeimsa Bonda filmu – lieliski. Jaunākajā bondiādes reinkarnācijā Defender iegūs nozīmīgu lomu.
Defender radītāji ir pacentušies, lai tā stūrainais siluets nekur nepazustu, bet ir acīmredzams, ka tas ir pilnīgi jauns un moderns SUV.
Citi lasa
Frankfurtē pagaidām debitējusi tikai viena tradicionālo indeksu 110 mantojusī modifikācija, nedaudz vēlāk būs apskatāma arī īsākas riteņu bāzes Defender 90. Vēl vēlāk parādīsies mazāku sēriju specializētās modifikācijas. Visiem Defender virsbūves stūros būs novietoti riteņi, panorāmas jumts ar raksturīgo kūkumu un uz sānu atveramas aizmugurējās durvis ar aprīkotu rezerves riteni.
“Jaunajam SUV ir būtiska tā pagātne, bet tas nav tai pakļauts. Tādēļ tas arī ir jauno laiku Defender, kura savdabīgums izcelts ar ekskluzīvu siluetu un optimālām proporcijām, kas sacīt saka, ka tas ir nopietns SUV. Īsts 4X4, kura izskats un konstrukcija atbilst tā aicinājumam”, stāsta Land Rover dizaina vadītājs Gerijs Makgoverns.
Jaunā Defender radītāji ir pacentušies automobiļa salonā saglabāt dažus tā pirmsākuma stilistikas elementus.
Piemēram, šur un tur ir redzamas stiprinājuma skrūves un tērauda virsbūves struktūras elementi. Turklāt pārnesuma svira nonākusi priekšējā panelī, bet brīvajā vietā iemontēts trešais pirmās rindas sēdeklis – līdzīgi kā pirmās paaudzes Land Rover SUV.
Tāds izvietojums ļāvis radīt neierastas sēdvietu kombinācijas – Defender 110 var būt piecas, sešas vai septiņas vietas. Modifikācijas ar divām sēdekļu rindām bagāžas tilpums ir 1075 litri, bet, noliecot otrās rindas atzveltnes, ietilpība kļūst milzīga – 2380 l.
Sevišķi būtiski, lai SUV būtu izturīga šasija, un šeit Land Rover inženieri ir cītīgi pastrādājuši. Speciāli Defender radītās platformas arhitektūras nosaukums ir D7x, savukārt tās pamatu veido viegls alumīnija monokoks, kas ļauj radīt koncerna vēsturē izturīgāko šasiju.
Salīdzinot ar tradicionālo SUV rāmju konstrukciju, šāda platforma ir pat trīs reizes izturīgāka pagrieziena laikā un ir lielisks pamats neatkarīgai piekarei ar pneimobaloniem vai versijai ar elektrostacijām. Un tas ir pierādīts praksē – SUV ir nācies izturēt vairāk nekā 62 000 testu, bet piekarei un virsbūves konstrukcijai nācies pieveikt Land Rover Extreme Event Test procedūru, kas paredz ievērojami lielāku slodzi un ārējo iedarbību, nekā ierastajās standarta izmēģinājumu programmās.
Izmēģinājumu laikā Defender pieveica vairāk nekā 1,2 milj. kilometru ekstremālos apstākļos – 50 grādu karstumā tuksnesī, 40 grādu aukstumā Arktikā un 3 kilometru augstumā Klinšu kalnos Kolorādo štatā.
Šādos apstākļos tika testēta arī pilnīgi jaunā visu velkošo riteņu vadības sistēma Cinfigurable Terrain Response, kas debitē jaunajā Defender. Sistēma ļauj pieredzējušiem autovadītājiem pašiem izveidot uzstādījumu komplektāciju, kas vislabāk atbilst braukšanas apstākļiem un viņu autovadīšanas stilam. Savukārt iesācējiem sistēma vienkārši identificēs un piedāvās labāko režīmu esošajos apstākļos.
Jaunā SUV klīrensu var uzstādīt līdz 291mm, bet piekares ģeometrija ir tāda, ka priekšējais (approach), centrālās daļas (breakover) un aizmugurējās daļas (departure) leņķis veido attiecīgi 38, 28 un 40 grādus. Defender var pieveikt 900 dziļu mm braslu, bet Terrain Response 2 sistēmā ir elektroniskais brasla pieveikšanas palīgs.
Tāpat automobilī ir instalēta unikāla koncerna izstrādātā ClearSight Ground View tehnoloģija, kas ar elektronisko acu palīdzību ļauj pārredzēt ceļa virsmu, kas atrodas zem dzinēja pārsega, tieši iepretim priekšējiem riteņiem.
Pagaidām Defender tiks piedāvāts ar benzīna un dīzeļa dzinēju, bet tuvā nākotnē parādīsies arī uzlādējams hibrīds PHEV, tāpat tiek apspriests pilnībā elektriskais Defender.
Pirmajiem pircējiem tiks piedāvāti četru cilindru, divu litru darba tilpuma Si4 un sešu cilindru, 3 litru darba tilpuma I6 benzīna dzinēji, kas ģenerē attiecīgi 300 un 400 ZS. Pēdējais tiek komplektēts ar tā saucamo MHEV spēkstaciju – iekšdedzes dzinējs papildināts ar nelielas jaudas starteri-ģeneratoru, kā arī akumulatoru.
Dīzeļa dzinēji arī ir divi – četru cilindru, divu litru darba tilpuma SD4, kas ģenerē attiecīgi 200 un 240 ZS, kā arī 430 Nm griezes momentu. Turklāt abu SUV dīzeļa patēriņš knapi sasniedz 7,6 l uz 100 kilometriem, bet oglekļa dioksīda emisija – 199 g/km.
SUV debitē pilnīgi jauna komunikācijas sistēma Pivi Pro, kas aprūpēta ar jaunu, īpaši jutīgu un ātras reakcijas skārienekrānu. Bet atjaunotā Software-Over-The-Air (SOTA) tehnoloģija ļauj atjaunot pat 14 dažādu elektronisko moduļu programmatūras iekārtu tālvadības veidā, automātiski lejupielādējot un instalējot nepieciešamos papildinājumus.
Defender būs ar ierastajām koncerna aprīkojuma pakotnēm – S, SE, HSE, Launch Edition, First Edition un Defender X – taču vēl klients varēs individualizēt komplektāciju ar četrām atšķirīgām pakotnēm: The Explorer, Adventure, Country un Urban. Tāpat būs iespējams pasūtīt sevišķi izturīgo virsbūves aizsargrisinājumu Satin Protective Film, kas ar speciālu plēvīti pasargā krāsu un laku.
Un, protams, bezceļu un ceļojumu cienītājiem Land Rover piedāvās tālvadības elektrisko vinču, jumta telti, piepūšamas jumta nojumes un papildu bagāžas somas.
“Jaunais Defender tiks pārdots 128 pasaules valstīs un visur tas atbildīs stingrākajām vides aizsardzības un drošības prasībām. Jaunākās tehnoloģijas un tradicionālais raksturs ir ļāvis radīt īstu SUV visiem zinātkārajiem piedzīvojumu meklētājiem”, uzsver Jaguar Land Rover komercvadītājs Fēliks Brītigams.
Land Rover Defender 90 cena, sākot no 48 950 EUR, Defencer 110, sākot no 55 100 EUR. Latvijā jau ir sākusies iepriekšpārdošana Land Rover Defender First un Launch versijām. Pirmās automašīnas Latviju sasniegs 2020. gada aprīlī.
